בפרויקטים של תשתיות לאומיות, ניסור קורות בטון הוא משימה הדורשת דיוק כירורגי ושילוב של מומחיות הנדסית עם ציוד קצה. באחד האתגרים המורכבים ביותר שביצענו בחברה היה בנמל אילת (שלב ב'), ש.ר. מומחים לביצוע ניסור בטון מורכב וגדול בכל קנה מידה. כולל פינוי של קורות בטון מאסיביות הממוקמות ישירות מעל מי הים.
ביצוע פרויקט בסדר גודל כזה התאפשר בזכות המוניטין והניסיון המוכח של חברת ש.ר. ניסור בטון וקידוח ביהלום. לצורך המשימה, נשלח לשטח צוות מיומן מאזור המרכז. הם פועלים בשגרה בביצוע עבודות מורכבות באזור תל אביב והסביבה. אליו צורפו עובדים מקצועיים מקבוצה נוספת של החברה. זאת על מנת להבטיח מענה רחב, בקרה כפולה ועמידה בלוחות זמנים צפופים בתנאי שטח שאינם מאפשרים טעויות.
עבודה בנמל, ממש מעל קו המים, מחייבת פרוטוקול בטיחות מחמיר בהרבה מכל אתר בנייה סטנדרטי. מעבר לבטיחות המבנה, הקפדנו על בטיחות אישית מקסימלית של כלל אנשי הצוות:
רתמות ורצועות בטיחות: כל אחד מחברי הצוות (הן מהמרכז והן מהצוות המצטרף) היה מעוגן בקווי חיים ורתמות בטיחות תקניות לעבודה בגובה ומעל המים.
ציוד מגן אישי (צמ"ח): העבודה בוצעה עם קסדות, נעלי בטיחות וחגורות הצלה, תוך הקפדה על נהלי העבודה המחמירים של רשות הנמלים.
מניעת זיהום ימי: תכנון הניסור בוצע כך ששום שבב בטון או קורה לא יפלו למי הים, תוך שמירה על סטנדרטים ירוקים מחמירים.
כאשר ניגשים לפרויקט של ניסור קורות בטון רחבות וגדולות, הסדר הוא קריטי. בתחילה נקבע סדר הניסור המדויק – מאיזו קורה להתחיל ואיך להתקדם קורה אחר קורה באופן שישמור על יציבות המערך כולו.
עיקר התכנון ההנדסי התמקד במיקום המנוף הגדול שתמך בקורות בעת הניסור. מכיוון שהקורות היו ממוקמות במקביל אחת לשנייה במרחק של כמה מטרים, הדיוק במיקום המנוף היה קריטי ליכולת ההנפה והשינוע של חלקי הבטון הכבדים.
תהליך העבודה בשטח בוצע בצורה קפדנית ומדוקדקת, תוך יישום הניסיון שנצבר באלפי פרויקטים של עבודות פירוק מבני בטון.
עיגון וקשירה: ניגשנו לקורה הראשונה וחיברנו אותה באמצעות רצועות קשירה חזקות במיוחד אל המנוף. הקפדנו על מיקום הרצועות כך שייווצר שיווי משקל מושלם בעת הנשיאה מעלה, כדי למנוע טלטול מסוכן ברגע הניתוק.
מיקום הציוד: לאחר העיגון, מיקמנו את המסור העגול. זהו מסור בעל קוטר דיסק גדול מהרגיל המחובר למנוע סיבוב (RPM) רב עוצמה, המותאם לחיתוך בטון מזוין רחב.
הניסור הדו-צדדי: קיבענו את המסילה לקורה הראשונה והתחלנו לנסר את הקורה בצד אחד. עם סיום החיתוך הראשון, הסרנו את המסור בזהירות, העברנו אותו לצידה השני של הקורה וניסרנו גם את הקצה השני שלה.
שליטה בניתוק: לקראת סיום הניסור, הצוותים הקפידו להאט מעט את קצב העבודה. פעולה זו נועדה למנוע ניתוק מהיר ומסוכן של קורת הבטון, מה שמאפשר למנוף לקבל את מלוא המשקל בצורה מבוקרת ובטוחה. כך בוצע ניסור של כל הבטון הרחב הזה, קורה אחרי קורה.
כל קורה שסיימנו לנסר הונפה באוויר באמצעות המנוף. ההקפדה על העיגון עוד לפני תחילת הניסור מנעה כל אפשרות שקורת בטון תיפול מטה אל מימי נמל אילת. את שאריות הבטון המאסיביות הנחנו ישירות על גבי משאית גדולה לפינוי פסולת בניין, שהובילה את החומר למטמנה מאושרת.
שאלה: האם חברת ש.ר. ניסור בטון מבצעת פרויקטים מורכבים בפריסה ארצית?
תשובה: בהחלט. בזכות המקצועיות והציוד המתקדם שלנו, אנו שולחים צוותים מנוסים מאזור המרכז ותל אביב לכל חלקי הארץ, כולל פרויקטים מורכבים בנמלים, אתרי תשתית ומבני מגורים.
שאלה: מהם אתגרי הבטיחות בניסור קורות בטון מעל מים?
תשובה: האתגרים כוללים עבודה בגובה, סביבה לחה וסכנת נפילת בטון למים. אנו פותרים זאת באמצעות רתמות בטיחות לעובדים, עיגון מקדים למנופים והאטה מבוקרת של קצב הניסור בשלב הניתוק.
שאלה: איך מבטיחים ניתוק חלק של קורת בטון רחבה?
תשובה: משתמשים במסורי יהלום בקוטר גדול המותאמים לעובי הקורה, ומבצעים ניסור דו-צדדי מבוקר תוך תמיכה מלאה של מנוף הנפה המחשב את מרכז הכובד של האלמנט.
שאלה: האם ניסור קורות בטון דורש ליווי הנדסי?
תשובה: כן. קורה היא אלמנט קונסטרוקטיבי נושא עומס. ב-ש.ר. ניסור בטון אנו פועלים לפי תוכנית עבודה הנדסית המגדירה את סדר הניסור ואת נקודות התמיכה הנדרשות כדי לשמור על יציבות המבנה המלאה.